Deux modèles différents dans l’esthétique vous tendent les bras  la Classic et la Custom. Avec son beau gabarit, la 650 Dragstar Classic pourrait jouer avec de plus corpulentes machines, alors que l’autre se la joue plus légère et fine de l’avant autant que de l’arrière tel un joli petit chopper. Aguichantes et valorisantes, les Yam se parent de gros pneus, étincellent de nombreux chromes, et en jettent un max avec leurs  grosses fourches et leurs  maousses carters d'embrayages factices. Avec un bon gros réservoir intégrant l'instrumentation et leurs  châssis de type Softail, on dirait presque que l’une  voudrait se donner des airs de Fat Boy, tandis que l’autre vous la jouerait  Easy Rider. Qui sait... en tout cas, ce sont de beaux customs.  Le  twin n'arrache pas les bras faute de couple mais s'entend à être prompt  et vif à l'usage et disponible,  sans rougir, à bas régimes. La transmission s'effectue par cardan, avec une qualité essentielle : l'oubli. Plus la peine de soucier des désagréments d'une chaîne, et il s'efface à la conduite. Pas aussi lourdes que grosses, les 650 Dragstar demeurent maniables mais pas vraiment confortables. Assis dans une position typiquement custom, attendez vous à quelques coups de raquette dans le dos sur route abîmée. Oui, bon, ce ne sont  pas des GT que vous vouliez acheter...