Nouvelle génération, nouveau moteur. La 1300 fait l'impasse sur la traditionnelle motorisation par air - Son twin est un 4 soupapes par cylindre refroidi par eau et doté de l'injection et d'un allumage variable. Les pistons forgés s'agitent dans des cylindres aux côtes super-carrées. Un moulin délivrant son muscle de 73 chevaux à 5500 tr/mn, secondé par quasiment 11 mkg de couple à 4 000 tr/mn. Comme pour la 1900, Yam a tenu a filtré les vibrations et utilise le même type de double balancier d'équilibrage que sur la grosse Midnight Star. Chaque balancier est placé de part et d'autre du vilebrequin, gage de compacité. Le moteur de l''XVS 1300 est également équipé de basculeurs sur roulements pour commander ses soupapes - Il s'agit du deuxième modèle du constructeur à être équipé de cette technologie (l'XT 660 fut l'investigateur). Ce système permettrait une meilleure performances moteur aux faibles vitesses ainsi qu'une "Sensation de pulsations plus importante". Soucieux du look mécanique, les ingénieurs se sont attachés à planquer au mieux les éléments du refroidissement liquide. Ainsi, avec ce travail de dissimulation et ses ailettes, le twin à 60° joue la carte de la modernité dans un habit stylé à l'ancienne. Dixit le constructeur, "le silencieux a été développé pour produire une sonorité grave qui complète à merveille le caractère de cette moto". C'est vrai que Yam s'était bien distingué avec la sonorité d'origine de la dernière génération de R1 ; mais avec les normes de bruit actuelles, de pollution Euro 3, et autres bidouilles à castrat, il faudra plus compter sur le caractère du bicylindre que sur ses vocalises. A vérifier lors d'un test routier.

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